2011年11月14日 星期一

關於中港路BRT(四):要什麼樣的BRT?

終於進到了對中港路BRT的直接討論。
其實在討論中港路BRT這項建設的時候,我們不可能僅僅單就「這一條」BRT線討論
而是要將整個臺中的大眾運輸發展納入思考與討論
更何況現在臺中市政府所提出來的,還包含後續一個六條BRT的七年計畫

          (臺中市BRT願景路網圖,包括文心捷運與臺鐵捷運化,來源:臺中市政府交通局)
 
延續上一篇最後面所提示的,我們要先問:中港路BRT是一個什麼樣定位的BRT?

2011年11月11日 星期五

關於中港路BRT(三):幾種BRT的面貌

首先,這是在下的拙作:《通往現代的曲折軌道》
可以在碩博士論文網查,有開放電子全文下載
在資料跟寫作上還有些錯誤跟不成熟的地方,請讀者見諒
這邊我用第二章討論各國捷運興起的概念來簡單檢視世界各國的BRT


                            (常州的快速公交,圖片來源:維基百科,作者:BonBon.Ju


我在論文中用我自己稱為「問題定義」的概念
簡單說,就是一個城市一個國家,在城市遭遇交通問題時
把它定義成什麼問題,就會蓋出什麼樣的捷運,
例如倫敦一一條地下鐵,就定義倫敦的交通問題是勞動階層的生活問題
因此蓋出了票價便宜、路線用於勞工通勤、只准乘車坐著不准站的地鐵
而莫斯科則定義城市交通問題是共產主義的權力美學展示與國防問題
所以蓋出了個地下皇宮
當然這些城市也都要面對他們所有的條件與限制
這樣講比較過於簡單,其實還可以有更細緻複雜的論述

關於中港路BRT(二):公車專用道 V.S. BRT

這一篇我要談公車專用道跟BRT的差別

之所以要特別談這個,是因為在網路上發現許多人會把這兩件事情談成同一件事情
而我們的民意代表更是直接說BRT是公車專用道
基本上,公車專用道是BRT中非常重要的要素之一
但是說BRT=公車專用道,那就錯得離譜了

               (臺北市羅斯福路的公車專用道,圖片來源:維基百科,作者:Howard61313

首先,先說公車專用道。顧名思義,就是專門給公車走的車道
基本上只有公車能走在上面,不過像大家最熟悉的臺北公車專用道
很多是有時間上的限制,例如5:00~24:00才是公車專用道,剩下的半夜時間就隨便你開
另外,也有的公車專用道允許國道客運、或是載客計程車行駛
例如信義快速道路的專用道,還有重慶北路的專用道上也可以看到很多國道客運
臺中市的福安路也有短短一條公車專用道,專門給統聯的國道客運跟市區公車專用
雖然沒有一定,不過大部分的公車專用道都是設在快車道,
因此比起一般的公車,還多了獨立的候車月台,這是跟一般公車比較不一樣的地方

那麼BRT呢?

2011年11月9日 星期三

關於中港路BRT(一):BRT怎麼來的?

關於臺中市的公車捷運中港路BRT最近佔據了不少新聞版面,
有鑑於一堆議員亂說話,網路上也有一堆奇怪的說法
作為一個以捷運系統作為學位論文主題的碩士畢業生,也作為一個臺中市民
有必要在自己的小小言論空間中作一些知識上的澄清

首先 ,這邊先談.公車捷運是甚麼?怎麼來的?
如果有看過公共電視的「國家的遠見」紀錄片中的巴西篇
應該會對其中庫里奇巴(Curitiba公車捷運系統感到印象深刻
庫里奇巴正是BRT公車捷運這種新形式的捷運系統的起源地


                            (庫里奇巴的BRT,RIT,圖片來源:維基百科,作者:Morio

另外,在哥倫比亞首都波哥大、中國的廣州、廈門、北京、日本的名古屋以及臺灣的嘉義